Гребная, парусная и моторная шлюпка Ял-6 является многоцелевым плавсредством высокой проходимости и надежности и относится к классу маломерных судов. Каждый командир, старшина и рулевой шлюпки должен знать возможности, характеристики и правила использования шлюпки. Нормативными документами определяющие правила использования шлюпки Ял-6 являются:

Нормы эксплуатации парусной и весельной шлюпки;

Правила плавания и пользования шлюпками;

Правила плавания по внутренним водам

Правила безопасного использования маломерных судов

Местные (бассейновые) правила плавания;

Местные правила пользования базами (сооружениями) стоянок

ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ И ПОЛЬЗОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫМИ ШЛЮПКАМИ

Правила пользования корабельными шлюпками

Правила рейдовой службы

Правила для предупреждения столкновений судов в море

Сигналы бедствия

Правила пользования корабельными шлюпками

Правила пользования корабельными шлюпками изложены в Корабельном уставе ВМФ (ст. 467—488) и приводятся ниже (здесь - КУ ВМФ старый).

На корабле каждая шлюпка поручается в заведование офицеру. В помощь ему назначается старшина шлюпки.

В военно-морских учебных заведениях и береговых частях ВМФ приказом командира части каждая шлюпка закрепляется за командиром роты, который назначает старшину шлюпки и полный состав гребцов.

Офицер, которому поручено заведование шлюпкой, должен следить за ее исправностью, укомплектованностью предметами снабжения и содержанием в надлежащем порядке.

Старшиной шлюпки назначается старшина или матрос (курсант), прошедший специальный курс обучения и допущенный к самостоятельному управлению шлюпкой. Он отвечает за содержание шлюпки в исправности и чистоте, за сохранность вооружения и имущества. Назначенные гребцами матросы (курсанты) с момента прибытия на шлюпку подчиняются старшине шлюпки.

Старшина шлюпки обязан:

— докладывать офицеру, в заведовании которого находится шлюпка, о всех неисправностях на шлюпке, необходимости покраски или ремонта и замены пришедших в негодность предметов вооружения и снабжения;

— совместно с гребцами производить необходимый мелкий ремонт;

— проводить тренировки команды на веслах и под парусами, участвовать в шлюпочных соревнованиях и походах.

С корабля шлюпки могут отправляться только по приказанию командира корабля, его заместителя по политической части, помощников командира корабля и вахтенного офицера (дежурного по кораблю).

Со шлюпочных баз учебных заведений и береговых частей шлюпки могут отправляться по приказанию командира части, его заместителей и дежурного по части через дежурного по плавсредствам.

Во всех случаях при отправлении шлюпки от борта корабля или от берега на ней должны находиться старшина, допущенный к самостоятельному управлению шлюпкой, и полное число гребцов. При плавании в сложных условиях на шлюпку назначается командир шлюпки из числа офицеров, допущенных к управлению шлюпкой.

Перед отходом шлюпки от корабля (берега) старшина шлюпки должен проверить наличие и исправность положенного по табелю имущества. Назначенный старшиной шлюпки может не являться ее заведующим. В этом случае он принимает все вооружение и имущество, а при возвращении на корабль сдает шлюпку в том же порядке.

Шлюпку перегружать запрещается. При отправлении шлюпки от корабля за этим следит вахтенный офицер, при отправлении от шлюпочной базы—дежурный по плавсредствам. Если шлюпка находится в пути, за соблюдение норм эксплуатации и безопасность плавания отвечает старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава.

Перед отправлением вахтенный офицер (дежурный по плавсредствам) должен проверить исправность корпуса шлюпки, наличие на ней полного числа гребцов, средств сигнализации, фонарей и спасательных средств. Если шлюпка отправляется за пределы гавани (рейда), на ней должны быть также компас, карта или схема района и якорь с якорным канатом.

Старшина шлюпки отходит от корабля (берега) по приказанию старшего из присутствующих на шлюпке офицеров. Офицеры, прежде чем отдать приказание отваливать, спрашивают разрешение на отход у вахтенного офицера или вышестоящего начальника. Когда в шлюпке находятся только старшины и матросы, старшина шлюпки отходит от корабля (берега) по приказанию или с разрешения вахтенного офицера (дежурного по плавсредствам).

После отхода от корабля (берега) старшина сле-дит за порядком в шлюпке и ее внешним видом (положением флага, кранцев, концов и т. д.), строго выполняет Правила рейдовой службы, Правила для предупреждения столкновений судов в море, указания Шлюпочной сигнальной книги и местные портовые правила, обеспечивает безопасность плавания шлюпки.

Получив приказание подойти к борту корабля, мимо которого проходит шлюпка, старшина обязан подчиниться этому приказанию. В случае выполнения срочного задания старшина обязан доложить об этом вахтенному офицеру корабля, к которому был подозван, и действовать в дальнейшем согласно его указаниям. О причинах задержки в пути старшина докладывает вахтенному офицеру своего корабля (дежурному по плавсредствам) после возвращения. Кроме помощников и заместителя командира своего корабля, командиров кораблей всех рангов и вышестоящих начальников.

На ходу шлюпки обязаны нести присвоенный их кораблю флаг. Шлюпки штаба флота, частей береговой артиллерии и морской пехоты, военно-морских учебных заведений носят Военно-морской флаг. Шлюп-и тыловых частей и учреждений носят флаги вспомогательных судов. Подъем флага производится перед отходом шлюпки от корабля или берега (независимо от времени суток) и спускается с прибытием шлюпки к месту назначения.

При приближении к кораблю в темное время суток на окрик с вахты «Кто идет» старшина должен ответить:

— «флаг» — если на шлюпке находится командир соединения или его прямой начальник;

— «штаб» — если на шлюпке находится начальник штаба своего или вышестоящего соединения;

— «адмирал» — если на шлюпке находится адмирал, не являющийся прямым начальником командира корабля;

— «Бойкий» (название своего корабля) — если на шлюпке находится командир корабля;

— «офицер»—если на шлюпке находится офицер;

— «старшина» или «матрос» — если на шлюпке находятся старшины или матросы;

— «нет» — если на шлюпке, кроме команды, никого нет;

— «мимо» — если шлюпка не имеет намерения подходить к кораблю.

При обходе корабля по часовой стрелке шлюпка должна двигаться вблизи корабля. В направлении против часовой стрелки шлюпка должна двигаться на расстоянии от корабля, чтобы не мешать встречному движению. Таким образом, все плавсредства расходятся левыми бортами.

Во время пребывания у пирса (берега) старшина и гребцы могут отлучаться со шлюпки только с разрешения лица, в распоряжение которого она предоставлена. При этом на шлюпке оставляется вахтенный, который должен знать, где находятся гребцы и старшина шлюпки.

После возвращения на корабль (в часть) старшина докладывает вахтенному офицеру (дежурному по плавсредствам) о прибытии шлюпки, выполнении задания и замечаниях за время рейса, а если шлюпка получила повреждение, докладывает об этом также офицеру, в заведовании которого находится шлюпка.

Шлюпки не должны стоять у трапа корабля без необходимости. Они протягиваются под выстрел, сдаются на бакштов или держатся на траверзе корабля.

При наступлении свежей погоды и на ночь шлюпки должны быть подняты на корабль. В закрытых бухтах и гаванях разрешается в темное время остав-лять на воде необходимое число шлюпок под контролем вахтенного офицера.

Правила рейдовой службы

Правила рейдовой службы (ПРС) являются обязательными для выполнения всеми кораблями, судами и плавучими средствами. Ниже приводятся правила, касающиеся шлюпок.

Старшины шлюпок должны знать:

— сигналы, регулирующие движение в гаванях и на рейдах;

— сигналы о сильных ветрах и штормах;

— места расположения постов рейдовой службы и постов НиС (наблюдения и связи);

— навигационную обстановку в районе плавания и знаки ограждения опасностей на воде.

Плавание шлюпок разрешается только при наличии у старшины Удостоверения на право самостоятельного управления шлюпкой и наличии на шлюпке полного числа гребцов. Шлюпки должны иметь флюгарки в установленных местах, а на транцевой доске — флажные позывные и данные о мореходности и пассажировместимости.

При плавании по гаваням и бухтам шлюпкам запрещается пересекать их в неположенных местах (районы КИМС, дифферентовки ПЛ и т. д.), становиться на якорь в запрещенных местах (в местах прохождения кабелей и т. д.), загромождать при постановке на якорь фарватеры, створы, входы и выходы, подходить к причалам заводов, складов и других объектов без предварительного разрешения администрации этих объектов, ходить под парусами в гаванях, засорять гавани и бухты мусором, отходами пищи, ветошью, древесиной, металлическими предметами.

Для занятий на шлюпках на веслах и под парусами в каждой базе отводятся специальные районы. При плавании по гаваням, бухтам и рейдам все шлюпки, в том числе и парусные, обязаны уступать дорогу кораблям и судам независимо от их взаимного расположения.

Выход на внешний рейд производится только с разрешения дежурной службы базы, испрашиваемого через дежурного по кораблю (части). При проходе боновых ворот шлюпки не должны мешать входу (выходу) кораблей и судов.

При подъеме на посту сигнала, запрещающего движение по гавани, старшина, сообразуясь с обстановкой, обязан или остановить движение, или подойти к пирсу, или стать на якорь.

При объявлении штормовой готовности № 3 и выше движение шлюпок по гаваням и рейдам запрещается. Шлюпки поднимаются на борт корабля или переводятся в укрытые места стоянки. Шлюпки береговых частей поднимаются на берег.

Правила для предупреждения столкновений судов в море

Правила для предупреждения столкновений судов в море (ППСС) относятся к международным документам, регулирующим мореплавание. Они распространяются на все типы судов и катеров, в том числе и на военные корабли при плавании в условиях мирного времени. Правила изложены в специальном издании Управления гидрографической службы ВМФ, Справочнике старшины катера и других учебных пособиях. Ниже излагаются правила, непосредственно касающиеся шлюпок.

При плавании от захода до восхода солнца в носовой части шлюпки должен быть выставлен трехцветный фонарь. Зеленый огонь фонаря не должен быть виден с левого борта, а красный — с правого. При приближении догоняющего судна шлюпка должна показывать с кормы белый огонь электрическим (аккумуляторным) фонарем.

Буксируемые шлюпки тоже должны нести трехцветный фонарь, а концевая шлюпка, кроме того, иметь в готовности электрический фонарь и показывать белый огонь с кормы при приближении догоняющего судна.

Для вынужденной постановки на якорь в темное время суток старшина должен выбрать место, где движение судов маловероятно, и выставить вахтенного, который обязан наблюдать за обстановкой и при приближении судов показывать в их сторону белый огонь электрическим фонарем.

При расхождении шлюпки с другими судами действуют следующие правила.

1. Самоходная (моторная) шлюпка уступает дорогу гребным и парусным шлюпкам.

2. Гребная шлюпка уступает дорогу парусным шлюпкам.

3. Парусная шлюпка, идущая левым галсом, уступает дорогу шлюпке, идущей правым галсом.

4. Если парусные шлюпки идут одним галсом, то шлюпка, находящаяся на ветре, уступает дорогу шлюпке, находящейся под ветром.

На рисунке - правила расхождения парусных шлюпок (шлюпка 1 уступает дорогу шлюпке 2):
а — галсы разные; б — галсы одинаковые

Старшины шлюпок должны знать звуковые сигналы, подаваемые судами с механическим двигателем при нахождении на видимости с другими судами, и соответственно реагировать на них. Один короткий звуковой сигнал означает, что судно поворачивает вправо, два коротких — влево и три коротких — машины работают на задний ход. Пять коротких сигналов подаются для привлечения внимания окружающих судов.

В плохую видимость (туман, снегопад и т. д.) шлюпками плавание запрещается. При ухудшении видимости шлюпка должна немедленно следовать к кораблю или берегу. Если же видимость ухудшилась, когда шлюпка находилась далеко от корабля (берега), необходимо, пользуясь компасом и картой, следовать к ближайшему месту укрытия, подавая соответствующие звуковые сигналы, или встать на якорь. При стоянке шлюпки на якоре нужно через промежутки не более 1 мин учащенно звонить в колокол в течение 5 секунд.

При движении шлюпки под парусами нужно через промежутки не более 1 мин подавать туманным горном один сигнал, если шлюпка идет правым галсом, два сигнала — если левым галсом и три сигнала — если шлюпка идет ветром позади траверза (т. е. в бакштаг или фордевинд).

Для шлюпки, идущей на веслах, ППСС не предусматривает каких-либо определенных звуковых сигналов.

Если на шлюпке услышаны сигналы приближающегося судна, следует подавать любые подходящие звуковые сигналы с интервалами не более 1 мин. В целях безопасности необходимо также, сориентировавшись по звуковым сигналам относительно курса судна, начать движение в сторону от него.

При отсутствии на шлюпке специальных средств для подачи туманных звуковых сигналов (колокола. горна) можно использовать подручные средства — свисток от спасательного жилета, удары нагеля или румпеля по топору, ведру или по корпусу шлюпки.

Сигналы бедствия

В случае, если шлюпка терпит бедствие и нуждается в помощи со стороны проходящих мимо судов (кораблей) или с берега, применяются (одновременно или порознь) следующие международные сигналы бедствия:

— ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, — выпускаются поодиночке через короткие промежутки времени;

— сигнальная ракета красного цвета, спускаемая на парашюте, или фальшфейер красного цвета;

— клубы дыма оранжевого цвета;

— сигнал, состоящий из квадратного флага и шара (или предмета, похожего на шар),—поднимается на мачте так, чтобы шар был под флагом или над ним;

— сигнал, состоящий из двух флагов NС по Международному своду сигналов или ЗЭ по Шлюпочной сигнальной книге;

— медленное повторяемое движение вытянутых рук вверх (до уровня плеч) и вниз;

— пламя — например, от промасленной ветоши;

— сигнал электрическим фонарем, состоящий из сочетания знаков ••• - - - ••• (SOS) по азбуке Морзе;

— непрерывный звук аппарата, предназначенного для подачи туманных сигналов;

— выстрелы или взрывы, производимые через 1 мин;

— слово «Mayday», передаваемое по радиотелефону, или радиотелеграфное сочетание ••• - - - ••• (SOS).

Использовать указанные выше сигналы для других целей, а также применять в повседневной деятельности сигналы, которые могут быть спутаны с сигналами бедствия, запрещается.

Шлюпка, заметившая указанные выше сигналы с другого судна, обязана подойти к нему и оказать возможную помощь.