Тема: CПЕЦИАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСАМИ

• Бабочка,
• Торможение на ходу
• Дрейф

БАБОЧКА.

При хождении по ветру есть следующие рекомендации: необходимо значительно потравить кливер-галс, по возможности разгрузить нос шлюпки и придерживаться курса на границе полного и крутого бакштага, временами выполняя повороты через фордевинд.

Но если предстоит продолжительно идти на попутном ветру (фордевинде или полном бакштаге) и ветер ожидается стабильным, то можно для увеличения хода установить паруса в положение бабочкой.

Принцип постановки парусов бабочкой следующий:

Действия с фоком.

Приготавливается весло и отпорник. Фока-шкоты вынимаются из киповых планок. К рукоятке валька весла фока-шкотами привязывается шкотовый угол фока (обычно это выбленочный узел или чебурашка), свободные концы фока-шкотов передаются на корму номеру 1 и 2. Далее гребец на средней банке выталкивает валек весла далеко за борт, так чтобы фок развернулся перпендикулярно ветру и так удерживает все время перехода.

Действия с кливером.

Длинный отпорник рукояткой упирается под привальный брус подветренного борта напротив мачтовой банки, с противоположного борта веретено отпоринка привязывается к утке (или вант-путансу). Потом кливер-галс снимается с галсового гака и надевается на металлический наконечник отпорника. Длиной талрепного узла регулируется правильность натяжения как кливера так и фока. В таком положении весь парус развернут перпендикулярно ветру. Действие ветра максимальное. Следует предусмотреть усиление ветра – опасность поломки рангоута, также следует выбрать опытного впередсмотрящего (наблюдать за обстановкой у себя впереди с места рулевого практически невозможно). Следует избегать перемену галса (фок должен оставаться на подветренном борту).

ТОРМОЖЕНИЕ НА ХОДУ.

К сожалению, на яле не предусмотрена педаль тормоза. Поэтому надо применять известные в морской практике методы замедления скорости. Имеется в виду замедление скорости без изменения положения шлюпки относительно ветра и без опускания парусов. Рассмотрим причины уменьшения скорости при условии постоянства всех начальных данных (сила и направление ветра, курс, загруженность яла, течение).

Дифферент. Метод увеличения сопротивления корпуса шлюпки поступательному движению на воде. Чем больше дифферент на нос, тем больше сопротивление воды, тем меньше скорость. Этот метод особенно удобен при хождении за ветром.

Предмет на буксире. Метод буксировки заключается в использовании тормозящего эффекта при буксировке. Любой предмет, привязанный за шлюпкой существенно снижает скорость. Часто используется кранец за кормой, киса, ведерко и даже один из гребцов. Метод очень эффективный при попутном ветре.

Неправильный парус. Неправильная установка паруса существенно снижает его рабочую силу. Поэтому для снижения скорости на встречных ветрах можно попросту потравить паруса, но это малоэффективно.

Кливер на встречу. Очень эффективный метод, когда кливер выбирается на наветренный борт. В такой неправильной постановке кливер сам становится поперек ветра и к тому же закрывает (при встречном ветре) часть фока.

ДРЕЙФ.

В некоторых ситуациях требуется лечь в дрейф с поднятыми парусами. Перед тем как лечь в дрейф необходимо убедится в свободном водном пространстве по ветру от яла. При сильном и порывистом ветре ложиться в дрейф не рекомендуется (лучше стать на якорь с фоком к мачте). При высокой волне может быть не эффективным.

Процедура следующая:

1. Ял набирает скорость

2. Ял приводится в крутой бейдевинд (почти до противного)

3. Кливер в тугую выбирается на наветренный борт, фок в тугую выбирается на прежнем борту, одновременно рулевой вынимает руль.

В таком положении ял поочередно то приводится, то уваливается. Кливер стремится увалить ял, фок наоборот привести ял носом к ветру. Ял разворачивается под определенным углом к ветру, действия кливера и фока уравновешиваются, сопротивление воды движению корпуса боком достаточно большое, ял боком сносится по ветру.