Тема: ДЕЙСТВИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ

Особыми случаями следует считать:

• посадка на мель,
• поломки парусного вооружения,
• поломка рулевого оснащения,
• штормовая ситуация на открытом пространстве,
• хождение в узкостях и опасных областях,
• ремонт мелких пробоин и течей,
• переворот шлюпки под парусами,
• шлюзовка,
• буксировка.

СНЯТИЕ С МЕЛИ.

Довольно часто необходимо сняться с мели. Ял может оказаться на мели по ряду причин, среди которых следующие: отлив воды, природные мели по курсу, остановка у берега. Благо корпус и устройство шлюпки позволяют использовать ее на мелководье. Мягкое песчано-илистое дно не представляет собой опасность для борта шлюпки. Поломки могут происходить в условиях сильной волны, наличия камней, затонувших бревен и выступающих конструкций на дне. Такие области воды относятся к опасным областям плавания.

При высадке на «мягкую» мель на веслах рекомендуется применить табань, раскачивание шлюпки с борта на борт, удифферентовка кормы, весла на укол с целью снятия задним ходом. Прибегать к спрыгиванию гребцов за борт в воду запрещено.

При высадке на «мягкую» мель под парусом необходимо растравить шкоты, раскачать ял, отталкиваться отпорными крюками, разгрузить нос, снимать ял желательно в сторону подветренного борта, по возможности назад, сильно накренить ял и сниматься с мели. Высадка гребцов в воду применяется в крайнем случае.

Рулевой обязан проследить, чтобы руль не препятствовал снятию с мели и не упирался в грунт. При возникновении больших сложностей снятия с мели с поднятыми парусами, а также при появлении опасности повреждения борта (часто бывает, когда шлюпка выскакивает на мель на попутном ветре) необходимо в срочном порядке опустить паруса и воспользоваться веслами и сниматься с мели на веслах.

При снятии шлюпки с мели при отливе воды необходимо по возможности разгрузить ял. В первую очередь всей командой сойти с борта, перед этим убедиться в пригодности и безопасности дна. Потом необходимо сорвать ял из песка и ила. Для этого  положить на один борт шлюпку и вытолкнуть из ила, освободить киль и переставить ял на свободное место. Далее, всей командой путем поочередного перетаскивания кормы и носа ял выносится на чистую воду. Полной командой неперегруженный ял таким образом можно перекантовать ял на любое расстояние, если позволяет дно отмели (нет камней и твердых опасных для обшивки предметов) Если это сделать невозможно, то легче дождаться прилива.

При снятии яла с мели под парусами с пляжей или других безопасных берегов, а также при постановке парусов у берега, необходимо назначить человека для удержания яла в положении на плаву пока все другие гребцы не займут свои места в шлюпке. Этот человек должен, находясь снаружи в воде, удерживать ял и по готовности придать правильное начальное движение яла.

Удержание яла, сталкивание шлюпки с мели гребцу за бортом следует проводить с обутыми ногами!

Следует напомнить, что главная опасность мели – это удары волн, вызывающие треск швов досок обшивки и опасность прокола острыми, твердыми предметами. Неизвестное дно является прямой опасностью как для борта шлюпки так и для человека за бортом. Поэтому всегда надо проводить оценку дна стоянки.

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОЛОМКАХ ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ.

Прорыв полотна парусины – главное вовремя заметить и заметать, наложить латку.

Лопнул шкот – нарастить конец или использовать один шкот на два борта. При лопнувшем галсе его надо целиком заменять.

Обрыв фала – замена другим концом, возможно наращивание длины.

Лопнула ванта – заводится фал.

Треснул рангоут – к сломанному рангоуту привязывают весло или длинный отпорник.

Во всех аварийных ситуациях (сломан рангоут, лопнула ванта) использование парусов только на рифах.

ПОЛОМКА РУЛЕВОГО ОСНАЩЕНИЯ.

Если утерян румпель, то его можно временно заменить любым прутом, можно прибить доску.

Если утерян или сломан руль его можно заменить веслом, привязанным к кормовому вантпутансу.

ШТОРМОВАЯ СИТУАЦИЯ НА ОТКРЫТОМ ПРОСТРАНСТВЕ.

При усилении ветра и ухудшении погоды необходимо по возможности приблизится к естественному укрытию от ветра (залив, побережье, тень острова), где сбросить паруса и взять рифы, обязательно проверить отливные средства и приготовить одежду по-штормовому.

При значительном усилении ветра и начале дождя продолжать выход под парусами категорически запрещается, необходимо быстро приготовиться к штормовой ситуации на воде. До начала шторма необходимо убрать паруса, срубить рангоут, приготовить якорь с якорным концом (чем длиннее конец, тем якорь эффективнее), личному составу защититься от холода и воды (ИСС иметь при себе).

В штормовую погоду подходить непосредственно к берегу, даже знакомому опасно. Следует стать на якорь, носом на волну. Шлюпка зачехляется таким образом, чтобы нос был полностью закрыт, а на корме предусмотрена быстрая возможность отлива воды, кроме того должна быть возможность авральной гребли. Команда укрывается под шлюпочным чехлом. Назначается один вахтенный, который следит за обстановкой, наличием других плавсредств, сносом по ветру, погодой, сигнализирует фонариком про свое местоположение, следит за временем. И так до некоторого улучшения погоды, которое позволит перейти в безопасное место.

Лучшим способом сохранить команду и шлюпку есть своевременное, еще до начала сильного ветра и высокой волны высадка на берег и вытаскивание шлюпки из воды.

ХОЖДЕНИЕ В УЗКОСТЯХ И ОПАСНЫХ ОБЛАСТЯХ

При необходимости прохождения узких проливов, проходов и загруженных затопленными корягами, каменными глыбами, железом и т.п. областей необходимо опустить паруса и на паре загребных весел медленно продвигаться по воде. При этом двое баковых гребцов, стоя на баке, веслами и отпорниками прощупывают дно по ходу движения шлюпки, следят за мелями и опасными подводными предметами, корректируют направление движение шлюпки, двое средних гребцов, тоже стоя, либо помогают веслами продгребать загребным, либо оперативно помогают остановиться шлюпке и отойти от преграды.

РЕМОНТ МЕЛКИХ ПРОБОИН И ТЕЧЕЙ.

В идеальном состоянии доски обшивки и корпус шлюпки должен быть полностью герметичен. Однако, допускается некоторая слабая течь сквозь швы досок обшивки, мелкие трещины и неплотности. Можно назвать допустимой собственную течь шлюпки где-то два ведра за сутки. При заметном прибавлении и течи воды необходимо силами команды обнаружить места течи и устранить просачивание воды.

Если корпус шлюпки не подвергался сильным ударам, которые могли привести к образованию видимых пробоин (дырок от 1 см2 и более), то нежелательная течь могла быть вызвана рассыханием досок под действием открытого солнца. Это характерно для надводного борта и проявляется при крене. Средство устранения образовавшихся щелей – затопление на некоторое время шлюпки. Такой способ полезен как глобальный метод устранения естественных течей.

Расшатывание соединений досок обшивки происходит при хождении в штормовую ситуацию, при большом волнении моря, при ударах лагом шлюпки об причалы, берег и дно. В таких случаях необходимо выявить места основных течей и законопатить эти трещины ветошью или паклей. Дальнейшее хождение происходит с постоянным отчерпыванием избытков воды из шлюпки. Более надежный способом является сухая прочистка и заделка трещин, для чего требуется вытаскивание шлюпки на сушу и ее переворот. Это более надежный и долгосрочный ремонт, может включать в себя заделку паклей, замазкой и покраску.

Однако самыми опасными причинами появления течи есть удары подводного борта. Поэтому при любом ударе и даже косвенном команде нужно быстро осмотреться на предмет повреждения обшивки.

При сильных ударах подводной части шлюпки об твердые острые элементы дна, при посадке на мель, при столкновениях с другими стационарными и подвижными объектами в воде возможен разлом обшивки и пробоины.

В таком случае нужно быстро выявить место пробоины и плотно упереть в нее набитый вещами мешок или подручный рюкзак. Главное сократить скорость поступления воды.

Если разлом обшивки протягивается больше чем на два шпангоута, спасение плавучести шлюпки крайне затруднительно. В таких ситуациях все принимаемые решения должны быть направлены на спасение личного состава и по возможности перевозимых грузов путем скорейшего достижения безопасного берега.

При меньших повреждениях после высадки на ближайшем свободном, пригодном для ремонта береге необходимо разгрузить ял, вытащить его на берег, перевернуть и проверить степень повреждения.

Глубокие и сквозные царапины досок обшивки можно реставрировать с помощью наложения со внутренней стороны деревянных планок или специально подготовленных пластинок, их можно заклинить в пазах между шпангоутами и родной доской обшивки или закрепить болтами непосредственно к доске обшивки. Все щели тщательно законопатить.

Если при осмотре обнаружен пролом доски обшивки необходимо выровнять доску обшивки и зафиксировать ее положение изнутри, крепление проводить в основном к элементам набора, на внутреннюю часть предусмотреть заделку щелей ветошью. При пробоинах с возникновением отверстий, по кромке пробоины отбивают пластину мягкого металла (н.п. консервная банка), прибивают ее по периметру к краям пробоины и прижимают дощечкой к целому борту.

Заделка таких пробоин требует серьезного ремонта с наложением вставок, заменой досок обшивок, отделки швов досок обшивки, замазки, внедрение связующих сеток, наложения заклепок и представляет собой сложный, трудоемкий технологический процесс. После такого повреждения ял нужно эвакуировать на базу, возможно проведение такого серьезного ремонта.
Бдительный уход и безопасная эксплуатация самой шлюпки и ее снаряжения – это обязанность старшин и всей команды, - это залог избежания всех подобных повреждений и всех проблем ремонта.

БУКСИРОВКА.

Одним из часто используемых способов транспортировки шлюпок является их буксировка. Буксировка «маломощными» судами (однотипные и маломерные) при спокойных водных условиях практически не представляет угрозы. При буксировки шлюпок плавсредствами большего класса и при большем волнении моря имеет свои особенности.

При буксировки нескольких шлюпок (2-3) крепление шлюпок возможно у борта и на буксирном конце. На буксирном конце шлюпки устанавливаются одна за другой. Расстояние между шлюпками – 8-12 м при полном ходу и уменьшается при слабом ходу или маневрах.

При невысокой волне, на закрытых водоемах рекомендуется буксировка шлюпок без людей на борту. Все грузы и вооружение крепятся, весла шабашатся, рули вынимаются. Возможно наличие по одному подготовленному гребцу в каждом яле для управления движением шлюпок, контролем крепления грузов и вооружения, управления шлюпками при маневрах. Шлюпки при движении должны держаться в фарватер буксиру, а при сильной волне выходить носом на волну. На борту буксира остается гребец для управления буксировочным концом (подбирает его на борт буксира при ослаблении натяжения буксирного конца, не допускает попадания буксирного конца под винты буксира, предотвращает столкновение шлюпок с кормой буксира). Длина буксирного конца выбирается по месту в зависимости от скорости буксировки, размаха волны. Буксирный обычно подается с буксира, продевается через носовой рым шлюпки и вяжется на мачтовой банке шлюпки шлюпочным узлом.

При необходимости буксировки шлюпки с полной командой на борту выполняются следующие меры. Крепятся все грузы и вооружение, шабашатся весла, все гребцы одевают ИСС и размещаются ближе к корме для поднятия носовой части, освобождается одна рыбина, приготавливаются водоотливные средства, на баке заводится и вяжется буксировочный конец, на конец может надевается кожух (н.п. кусок пожарного шланга, ветошь) для меньшего протирания буксировочного конца, также на баке приготавливается топор для экстренного разруба буксировочного на деревянной подушке.

При буксировке запрещается находиться под прикрытием брезента, необходимо располагаться лицом вперед, быть готовым к погружению и не боятся забортной воды. Для уменьшения раскачивания шлюпки и черпания воды бортом необходимо удерживать ял носом на волну и предотвращать резкие порывы и повороты шлюпки относительно буксира. Для уменьшения нагрузки на буксировочные концы следует выбирать длину буксирного так, чтобы две шлюпки шли синхронно гребню волны (или обе в яме, или обе на хребте).

При обрыве буксировочного конца команда быстрыми темпами садится на весла и догоняет буксир. И потом все с начала.

ШЛЮЗОВКА.

При прохождении шлюзов следует выполнять следующие требования: Перед вхождением в шлюзовую камеру необходимо всем надеть ИСС, приготовить все имеющиеся в наличии кранцы, отпорники, а также швартовые.  Заходить в шлюз только на веслах после получения разрешения. Подойти к стенке камеры между двумя плавучими гаками, накинуть на оба гака швартовые так, чтобы свободный конец оставался на руках гребцов в шлюпке, закрепить кранцы.

При шлюзовке, отталкиваясь рукоятками отпорников от стены шлюза, не вставая с банок, удерживать борт шлюпки на расстоянии 30-40 см от стены, сохраняя параллельность шлюпки вдоль стены. Безопаснее занимать место где-то по середине шлюзовой камеры носом по направлению прибывающей волны при подъеме. Шлюзовка может занимать как несколько минут так и единицы часов в зависимости от скорости обмена воды.

Шлюзы являются секретными объектами, внутри запрещается фотографирование.

ПЕРЕВОРОТ ШЛЮПКИ ПОД ПАРУСАМИ.

Переворот шлюпки под парусом происходит обычно при следующих условиях: усиление ветра, порывистый характер ветра, неверное управле­ние парусами, нарушение элементарных правил хождения под парусами (ошибочное крепление, завязывание шкотов, неправильное размещение грузов и команды), неправильное выполнение маневров (чрезмерное уваливание, резкий поворот носом на ветер), неправильные действия при повороте, накопление излишнего количества свободной воды на дне шлюпки, лихачество при хождении под парусами с креном.

Полностью затонувший деревянный ял держится на воде, так что планширь напротив средней банки находится под водой, а кончик форштевня и транцевая доска над водой. Но это относится к незагруженному ялу, поэтому при погрузке яла нужно изначально думать и про возможность спасения всего яла и имущества при перевороте. А также можно разумно воспользоваться вооружением, перевозимыми грузами для поднятия яла из воды. Все работы команды в воде по спасению яла следует проводить быстро, без паники и организованно, после поднятия шлюпки наикротчайшим способом дать возможность согреться личному составу.

Действия при перевороте:

Первое !!! Обязательно в первую очередь провести проверку наличия личного состава. Чтобы никто не остался под водой под парусом. Человек в ИСС, прижатый облегающим полотном паруса оказывается в западне – это самое страшное при перевороте.

Если гребец оказался прижатый парусом, то ему прежде всего необходимо попытаться самостоятельно освободится от паруса и выплыть из-под него. Плыть надо только вдоль борта шлюпки в ближайшую сторону.

Когда было обнаружено отсутствие человека хорошо подготовленный гребец снимает ИСС, вяжет на себе беседочный узел и ныряет под шлюпку со стороны открытого борта (противоположного от того на котором лежат паруса), находит под парусом пострадавшего, хватает его и рывком веревки дает команду оставшимся гребцам вытягивать его вместе с пострадавшим из-под шлюпки. Далее пострадавшего надо вытянуть на перевернутый борт шлюпки (передать на соседнюю шлюпку, лодку, если такая есть) и дать необходимую первую помощь.

Действия шлюпки сопровождения (если такая есть) следующие:

Моментально отреагировать на бедствие соседей и кротчайшим способом приблизится к опрокинутой шлюпке. Если положение и ветер позволяют, то подойти можно по ветру под парусами, но экстренно спустить паруса при приближении, заблаговременно подготовить метательный конец, весла, уключины, якорь с якорным концом.

Подходить следует с наветренной стороны к носу или корме опрокинувшейся шлюпки. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не ударить форштевнем людей, находящихся в воде. При подходе на веслах подается команда «Шабаш». При подходе под парусами паруса спускаются, и шлюпка по инерции подводится к штевню. Непосредственный подход должен быть на веслах. Не убирая рангоута, приступают к спасению людей.
В условиях небольшой глубины и прибоя нужно выйти на ветер, отдать якорь и спуститься к опрокинувшейся шлюпке на якорном канате.

Забросить метательный конец, закрепиться им. Закрепиться на якоре. В первую очередь надо принять на борт пострадавших. Далее принять наиболее неподготовленных и слабых из воды.

Если подойти к шлюпке вплотную невозможно, спасаемым подают на конце спасательный пояс или анкерок. Поднимать людей на шлюпку следует с кормы (через транцевую доску) или носа. При этом нужно следить за тем, чтобы спасаемые не оказались зажатыми между шлюпками.

Если обстановка не позволяет принять на борт всех пострадавших, старшина принимает в первую очередь обессилевших и наиболее слабых, приказывает остальным держаться за шлюпку до подхода других плавсредств и использует для помощи находящимся в воде свои спасательные средства. При необходимости вызова других плавсредств старшина подает сигналы бедствия.

Если поблизости нет других плавсредств, рекомендуется буксировать людей, находящихся в воде, на кормовом фалине (на пострадавших должны быть надеты индивидуальные спасательные жилеты или пояса).
После приемки людей на борт рангоут убирается и шлюпка на веслах следует к берегу или ближайшему кораблю.
Техническую помощь аварийной шлюпке оказывают другие плавсредства, не занятые спасением людей.

После оказания первой помощи, если позволяет обстановка, старшина шлюпки сопровождения помогает командиру перевернутой шлюпке организовать самостоятельное восстановление перевернутого борта прямо на месте. Для этого из своей команды выделяет двух-трех хорошо подготовленных гребцов и приказывает им сойти в воду в подчинение старшины опрокинутого яла. Сам старшина второго яла остается на борту и следит за  четкостью и скоростью выполнения операций в воде, оценивает погодную обстановку и степень усталости и работоспособности людей в воде.

Действия команды опрокинутой шлюпки следующие:

Оказавшись в воде после опрокидывания шлюпки, старшина и все гребцы должны прежде всего осмотреться — не нужна ли кому помощь, а затем ухватиться за борт шлюпки, плавающие весла или анкерки, с тем чтобы до прибытия помощи продержаться на поверхности. В первую очередь помощь понадобится тому, кто запутался в снастях или оказался накрытым парусом. От паруса можно освободиться, погрузившись в воду, а затем вынырнув на чистой воде.

В случае отсутствия кого-либо из команды старшина должен немедленно организовать его поиск.

До подхода спасающих плавсредств команда должна находиться у шлюпки с подветренного борта. Самовольно оставлять опрокинутую шлюпку и плыть к подходящим плавсредствам, кораблям или берегу запрещается.

Если позволяет обстановка, следует плавающие предметы шлюпочного снабжения с помощью штертов прикрепить к корпусу или рангоуту шлюпки.

При подходе плавсредств нужно быть внимательным, чтобы не попасть под форштевень или винты. Опасно находиться между бортами двух шлюпок. Подплывать к плавсредствам надо с подветренной стороны, иначе подхваченный волной человек может удариться о борт и получить серьезную травму.

Когда помощь не ожидается, старшина действует по обстановке. Если берег недалеко, команда организованно добирается до него вплавь. При этом обувь и лишняя одежда снимаются. Используются любые спасательные средства. Всеми возможными мерами оказывается помощь нуждающимся.
Вдали от берега снимают со шлюпки рангоут и паруса, а затем принимают меры, чтобы ее выровнять. С уменьшением ветра и волны отливают воду и приводят шлюпку в состояние, пригодное для движения на веслах или под парусами.

Алгоритм восстановления борта на воде

Гребцы, ныряя под борт, отвязывают фал, распутывают шкоты, галсы, ванты, вынимают нагеля, отстегивают рангоут. Рангоут и паруса связывают и привязывают так, чтобы далеко не уплыли (первое некоторое время, до того как паруса наберут влагу паруса могут ровно расстилаться по воде). Далее, если есть сопровождающая шлюпка, лодка, опрокинутая шлюпка переворачивается на ровный киль и проводится выгрузка тяжелого имущества.

Правильно уложенные и закрепленные личные вещи, дрова, пустые бидоны, продукты и прочее долгое время могут помогать удерживать шлюпку на плаву с высоким бортом. А это увеличивает шансы быстро и эффективно отчерпать воду.

Потрудиться придется всей команде. На начальном и самом главном этапе все отливают воду из борта шлюпки (кто чем сможет… сапогом, миской, ведром быстрее конечно…), находясь в воде. Команда размещается вокруг борта шлюпки таким образом, чтобы по возможности своим телом гребцы препятствовали волнам заливать шлюпку и команда могла при отливе воды  удерживать равновесие шлюпки.

Работать надо очень резво, чтобы количество захлестывающей волнами воды было меньше количества вычерпанной. Когда борт шлюпки в самой ее низкой точке поднимется на сантиметров 20 (то есть весь ширстрек) на борт яла могут залезть два самых легких человека и быстро, сохраняя равновесие, ведрами продолжать отлив воды изнутри. Так будет на много эффективнее. Позже вся команда займет место на борту и закончит подъем яла из воды. Теперь можно забрать из-за борта рангоут и парус. Следует быстро переодеться в сухое и продолжать движение на веслах (чтобы не замерзнуть) и одновременно приводить в порядок грузы и имущества, продолжать отливать лишнюю воду.

Если из-за высокой волны отчерпать воду не удается, то необходимо своими силами добраться до ближайшей суши или мели. Если есть сопровождающая шлюпка, то провести эвакуацию всего личного состава и на веслах буксировать затонувший ял до берега или мели. На веслах должны сидеть переодевшиеся в сухое команда с перевернутого яла.

Если погодные условия не позволяют команде долго оставаться в воде а поднятие яла не представляется возможным и нет помощи со стороны, то старшина принимает решение бросить ял и плыть команде к ближайшему берегу. Все должны плыть в месте и обязательно все в спасательных жилетах. Если глубина позволяет, то даже перевернутый ял можно оставить на якоре, чтобы при утихшей погоде можно было вернуться команде к ялу и поднять его.

Задачами при усложнившемся спасении перевернутой шлюпки является:

Уберечь личный состав от переохлаждения, усталости, голодания ..., а потом по возможности – сбережения имущества.

Особенно опасно опрокидывание шлюпки в темное время суток и в холодную погоду. В темное время шлюпка может остаться незамеченной и, следовательно, без своевременной помощи. В холодную погоду личный состав скорее теряет силы и способность бороться за жизнь. По этим причинам хождение на шлюпках под парусами в ночное время запрещается, а при плавании под парусами в холодную погоду рекомендуется соблюдать особую осторожность.