Тема: ПРИНЦИПЫ УСТАНОВКИ И КРЕПЛЕНИЯ ПАРУСОВ

Одним из движителей шлюпки есть паруса. Однако более надежным, безопасным и эффективным способом ходьбы есть гребля. Переход на хождение под парусом целесообразен при:

• Наличие стабильного умеренного ветра выгодного направления (сила ветра не более 5 баллов);
• Достаточно широкого открытого, безопасного водного пространства;
• Слабого течения;
• Необходимости дальнего перехода.

Условия хождения под парусом резко усложняются при:

• Нестабильном ветре;
• Неподготовленности вооружения, оснащения, недостаточном опыте команды, а также при хождении сокращенным составом;
• Сложной навигационной обстановки.

ХОЖДЕНИЕ ЯЛА ПОД ПАРУСАМИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

В темное время суток;

В дождь.

ПОДЪЕМ ПАРУСОВ

Установка парусов может проводится:

• на ходу (переход с гребли)
• с причала или борта судна
• на внешнем рейде.

На ходу

Установка парусов с положения при гребле может производится на любом открытом, выгодном водном пространстве. Для чего шлюпка на веслах выходит в удобную точку (достаточное удаление от берегов, мелей и других плавучих преград), ял разворачивается носом на ветер, гребцы шабашат весла, ставят рангоут, поднимают паруса и на ходу крепят их и занимают места согласно номерам.

Следует отметить, что такой способ установки парусов требует наивысших  навыков команды и правильного расчета пространства маневрирования. В таком случае требуется предусмотреть снос яла по ветру, получение хода шлюпкой сразу же после подъема парусов, малую управляемость на начальном этапе и высокую опасность кренирования.

У неподвижного объекта

Установка парусов с борта судна или с причала обуславливает наличие жесткой неподвижной опоры вдоль всего борта. Преимуществами этого способа является простота и точность подъема и установки парусов, наличие (не всегда) прикрывающего от ветра объекта, возможность приема грузов и пассажиров при полной готовности к отходу, режим ожидания.

При таком способе постановки парусов ял на веслах или с помощью отпорников, или вручную выводится бортом к оборудованному причалу или борту судна с более открытой и менее ветреной стороны носом на ветер. Ял закрепляется как с носа, так и с кормы. Устанавливается рангоут, поднимаются и крепятся паруса. Гребцы занимают свои места согласно номерам.

Когда наступает момент отхода один-два гребца назначаются для удержания и управлением положением яла при отчаливании в шлюпке или на причале. Отдаются швартовые. Гребцы, удерживая корму на месте, сильно отваливают нос, кливер выбирается так чтобы он способствовал повороту на другой галс.

При необходимости стоянки на причале с поставленными парусами после подъема парусов и их установки берется фок к мачте и привязывается фока-шкотами, кливер берется к передней шкаторине и привязывается кливер-шкотами, первым рифштертом.

При боковом навальном ветре или волне на причал использовать такой способ подъема парусов запрещается даже при наличии кранцев. Лагом к волне ставить яла запрещается в любом случае. При боковом ветре можно порвать паруса, боковая волна может разбить борт шлюпки.

На внешнем рейде

Установка парусов на внешнем рейде подразумевает постановку парусов при швартовке носом шлюпки к бую на мертвом якоре или к другому плавсредству. Особенностью такого способа является то, что ял остается подвижен, сносится ветром, а при поднятых парусах исполняет поочередное галсирование на разных галсах. Необходимо предусмотреть возможность быстрой отшвартовки силами только одного впередсмотрящего. Швартовый должен быть коротким для избежания сильных метаний шлюпки, но достаточно длинный чтобы не повредить борт шлюпки. Швартовый не должен иметь узлов на самом буе.

При швартовке необходимо быть уверенным в безопасности подводной части того к чему будет выполнена швартовка и окружающей области. При данном способе постановки парусов ял на веслах подходит носом к бую, крепится, ставится рангоут, поднимаются и крепятся паруса, гребцы занимают места согласно номерам. И, дождавшись когда ял сам выйдет на нужный галс, быстро отдается носовой. 

МЕТОДИКА И СУЩНОСТЬ ПОДЪЕМА И УСТАНОВКИ ПАРУСОВ.

Установка рангоута.

Для установки рангоута для начала необходимо освободить степс и накидную наметку. Для этого свернутый чехол переносится на правый борт, а баковые открывают наметку, очищают степс и подготавливают нагель для крепления рангоута. Всей командой приподнимается рангоут и передвигает его в корму так, чтобы топ-мачта была над транцевой доской, а шпор-мачта, потом топ-мачта поднимается, а шпор-мачта направляется в степс. Далее рангоут поднимается до упора и закрывается механизм наметки. Перед поднятием мачты следует проследить, чтобы мачта была развернута гаком на нижнем бугеле в корму.

Только теперь распутываются ванты и фал. При этом нужно проследить, чтобы коуши на верхних концах вантах не лежали сверху обушков на топ-мачте. Ванты крепятся парой гребцов талрепными узлами, при свободный кончик натягивается во внутрь, а не наружу. Для более тугого натяжения можно временно прикренить ял на борт, потом на второй. Рулевой с кормы руководит креплением мачты, смотрит за ее вертикальностью.

Категорически запрещается вздергивать пустой ракс-бугель.

Методика подъема парусов.

До начала подъема парусов весь экипаж одевает ИСС.

Рассмотрим действия при подъеме и установке парусов. После того как рангоут был поставлен и гребцы положили паруса на середину банок, необходимо приготовить паруса для подъема. Для этого снимается парусный чехол, обычно он складывается под носовым решетчатым люком. Развязываются шкоты.

Паруса перед подъемом необходимо предварительно развернуть: фок перетягивается за мачту, кливер – перед мачтой на носу.

Номер один забирает себе фока-шкоты и следит за ними, правый и левый кливер шкоты обносятся вокруг правой и левой ванты соответственно, заводятся в кольца книц на средних банках и передаются номеру два.
Номер три надевает третную стробку на ракс-бугель, освобождает фока-галс и держит его во время подъема.

Номер пять, сидя на баке, освобождает кливер и удерживает переднюю шкаторину кливера.

Номера четыре и шесть подготавливают фал для подъема парусов, проверяют готовность всех остальных номеров. Паруса не должны перекручиваться, шкоты и галсы не должны лежать на рейке, фал не должен быть перекручен на мачте, ничто не должно мешать свободному подъему рейка и парусов.

По готовности  старшина дает команду на подъем парусов. Теперь номера четыре и шесть вместе тянут свободный конец фала вниз, тем самым поднимают реек, в обязательном порядке номер пять обтягивает кливер за переднюю шкаторину, удерживая реек в горизонтальном положении во все время подъема.

Когда фал был выбран, он привязывается на нагель. Только после того как фал был закреплен можно набивать и крепить галсы. Номер пять набивает кливер-галс, слушая указания старшины, номер три набивает фока-галс до упора. Обычно номер шесть помогает номеру пять, а номер четыре – номеру три. Специальным штертом привязывается передняя шкаторина к мачте.

Установка паруса

На этом подъем завершен. Однако паруса необходимо окончательно правильно установить. То есть после подъема паруса необходимо правильно выбрать его положение и форму, для наилучшей работы паруса. Следует понимать, что в зависимости от предполагаемых курсов яла по отношению ветра, силы и характера ветра, оптимальное положение паруса по высоте и степени натяжения его углов и шкаторин разное. Однако главной задачей правильной установки паруса есть обеспечение ровной и рабочей (без складок и слабин) формы обоих парусов.

Старшина должен проверить, как выполнен подъем парусов. При правильной постановке паруса не морщатся, передние шкаторины обтянуты втугую, галсовые углы находятся на высоте планширя. Если галсовые углы окажутся ниже планширя, то при перемене галсов нижняя шкаторина будет цепляться за планширь, если выше - центр парусности окажется выше нормы и шлюпка получит большой крен, однако есть запас сползания паруса.

Правила постановки паруса по складкам на парусе

Если паруса, поднятые до места, морщатся при обтянутых галсовых углах, нужно немного потравить или еще больше обтянуть кливер-галс. Если и это не помогает, необходимо спустить паруса и перенести вперед или назад по рейку третную стропку.
Основным признаком неправильной формы при постановке паруса есть образование складок на плоскости паруса (таблица 1).

Табл.1. Правила постановки паруса по складкам на парусе

	Если складки появляются поперек передней шкаторины фока, то это означает, что фока-галс не достаточно набит (натянут). Фока-галс при подъеме паруса изначально набивается один раз как можно туже. Поперек передней шкаторины кливера наблюдать складки невозможно никогда, потому что передняя шкаторина кливера независимо от степени натяжения кливер-галса будет натянутой за счет перевеса большей стороны рейка. Но степенью натяжения кливер-галса сильно влияет на равномерность натяжения фока.
	Если на задней шкаторине фока и у бензельного угла фока образуются складки, то это означает, что кливер-галс выбран слабо. Нужно сильнее набить кливер-галс, тогда реек поднимется под более острым углом и эти складки исчезнут.
	Если на фоке образовались длинные диагональные складки от нок-бензельного угла к галсовому углу фока, то 1. необходимо выбрать в тугую шкоты фока и проследить выровнялись ли эти складки. Если они выравниваются, то такую постановку паруса необходимо использовать для хождения на сильных встречных ветрах. Сильный ветер растянет эти складки, а лишнего «пуза» не будет. В том же случае если на кливере наблюдаются подобные диагональные складки, то это означает, что скорее всего кливер-галс перетянут чрезмерно, но и эти складки могут расправиться при тугом натяжении кливер-шкотов. 2. Если складки на фоке или кливере не растягиваются при натяжении шкотов и предстоит ходить в умеренный, не сильный ветер, то необходимо потравить кливер-галс чтобы складки смягчились. Это придаст парусу большую выпуклость (толще крыло) для хождения при слабом ветре. Перетянуть паруса при слабом ветре означает потерять полезный эффект крыла.
	Признак правильной постановки парусов на неподвижном яле: «Хорошим», достаточным для хождения против ветра при сильном ветре можно считать следующую постановку паруса: Паруса  поднимаются максимально высоко (фал потянется сам по себе), а паруса принимают ровно натянутую форму, полотна парусов поласкают на рее, образуя вертикальные большие и длинные складки.

Как вы замечаете, основным динамическим способом управления натяжения паруса есть регулировка натяжения кливер-галса. Но при обязательном условии, что паруса подняты достаточно высоко и фока-галс набит туго. Вариации натяжения кливер-галса  возможны только при достаточно высокой постановке паруса. Если парус вздернули низко, то набить кливер до нужного состояния просто невозможно. Необходимо перевздергивать фал.

Ошибки при выполнении команды «на фале», «паруса поднять!»

Основными ошибками при поднятии паруса, приводящими к сползанию паруса вниз есть следующие:

1. Неправильное крепление третной стропки на ракс-бугеле;

2. Неправильный узел фала на на ракс-бугеле. Узел упирается в шкиф на топ-мачте;

3. Недостаточный изначальный подъем паруса на мачту. Не хватает силы.

4. Неправильное направление натяжения фала при подъеме, что приводит к заклиниванию фала ракс-бугелем.

5. Ошибки при креплении фала. После поднятия паруса фал крепится к мачтовой банке на нагель. 6-й номер завязывает узел, а номер 4 удерживает фал в натяжении. Особо важно не потравить фал в этот момент и удерживать его строго по направлению на место крепления, а не куда-то в сторону.

По последней команде «По местам, шкоты разобрать» гребцы садятся согласно номерам: загребные заводят оба фока-шкота в киповые планки соответствующего борта, средние принимают управление кливер-шкотами, впередсмотрящим (обычно) назначается номер пять, он остается на баке. Паруса устанавливаются согласно ветру, выбирается требуемый курс.

Ставить паруса нужно как можно быстрее, так как шлюпка в это время неуправляема, ее может развернуть лагом к ветру, навалить на корабль, бочку и т. д. Гребцы шлюпки должны отлично знать свои обязанности, уметь выполнять обязанности других гребцов и оказывать помощь друг другу при постановке и уборке парусов.

УСТАНОВКА РИФОВ

Существует целый ряд причин ставить рифы, к ним относится:

• В первую очередь, усиление ветра;
• Поломка или аварийное состояние парусного вооружения;
• Неопытность и неполный состав команды.

Рифы на парусах ЯЛ-6 можно взять на двух уровнях («одни рифы» и «два рифа»). Они выбираются в зависимости от ситуации с целью уменьшения эффективной площади парусов и уменьшения их высоты.

МЕТОДИКА УСТАНОВКИ РИФОВ

Рифы могут браться как перед выходом на стоянке, так и во время перехода на открытом месте. В обоих случаях методика установки рифов одинакова и заключается в связывании нижних шкаторин парусов и подъеме парусов на определенную высоту.

Следует отметить, что на яле запрещается даже попытка брать рифы на поднятых парусах. Перед взятием рифов паруса должны быть опущены. Паруса распрямляются, гребцы освобождают нижние шкаторины  парусов, шкоты вынимаются из книц и киповых планок, галсы снимаются с гаков и развязываются. Далее, после команды «взять один (два) риф» гребцы туго сворачивают нижние шкаторины до уровня первых (вторых) рифштефтов и связывают всеми рифштертами свернутую часть паруса рифовым узлом. Теперь необходимо заправить шкоты и галсы в соответствующие коуши.

Внимание! Галсы и шкоты не отвязываются от нижних угловых коушев (кренгельсов). Галсы только продеваются свободным кончиком в соответствующий «рифовый» кренгельс, а шкоты таким же образом протягиваются в новый кренгельс. Если шкоты достаточно толстые и оба не пролазят через коуш, то заправляется только один шкот, после чего они оба связываются вместе. После этих операций паруса готовы для подъема.

При подъема парусов на рифах команда выполняет все те же самые операции, как и при обычном подъеме и установке парусов. Единственным отличием является то, что фал не выбирается до упора, а реек поднимается на уровень указанным старшиной. Паруса необходимо поднимать на высоту достаточную для тугого натяжения парусов. Часто на отлаженных рангоутах краской наносятся метки на топ-мачте, соответствующие положению рейка (ракс-бугеля) при установки рифов.

Используемые рифовые узлы и заправки галсов и шкотов позволяют достаточно быстро перейти с рифов на полную площадь парусов, но опять таки при обязательном спуске парусов.